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膨胀期，工质大量向壁面传热。换气损失：理论循环中不考虑气体流动阻力损失实际循环中，在吸入新鲜充量及排出废气时有膨胀损失，活塞推出功损失和吸气功损失。燃烧损失：燃烧速度的有限性使压缩负功增加及最高压力下降 另外还存在不完全燃烧损失。

存在哪些损失？

答：a)工质造成的损失。b)工质与汽缸套、活塞、汽缸盖等设备间的传热损失。c)泵气损失。d)燃烧损失。e)漏气损失。

4-1 试分析内燃机进、排气门提前开启和迟后关闭的原因。其数值的大小与哪些因素有关？

答：排气提前：排气门提前开启可以增大在膨胀行程下止点时的流通面积，使排气顺畅，减小排气冲程的活塞推出功。排气门迟后关闭可防止排气流动截面积的过早减小而造成的排气阻力增加，使活塞推出功和缸内剩余废气增加，另外还可以利用排气管内气体流动的惯性抽吸一局部废气，实现过后排气。进气门提前开启可增大开场充量进气时的进气截面积，减小气流阻力，增加进气气缸的新鲜充量。进气门迟后关闭可利用气流惯性实现向气缸的过后充气，增加缸内充量。汽油机排气门提前角小些，柴油机大些，增压柴油机更大。节气门调节的内燃机〔点燃式〕的进气提前角较小，柴油机进气提前角较大，增压则更大。另外，转速高的发动机有较大的气门提前角及迟闭角。所以影响因素有：机型，是否增压，转速上下。

4-2内燃机换气过程存在那些损失？增压和自然吸气发动机的泵气功和泵气损失各有什么特点？

内燃机换气过程：〔1〕排气门早开所造成的膨胀功损失〔2〕活塞强制排气的排气功损失〔3〕缸内的怠压造成的吸气功损失。自然吸气发动机：泵气功为负功，泵气损失在数值上等于它的泵气功，泵气功Wpw与泵气损失Wp数值上相等，Wp=Wpw=〔X+Y)Lp。增压内燃机：泵气功大于0，泵气功和泵气损失不相等。

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4-3 试述影响充量系数的各个主要因素以及提高充量系数的技术措施。

影响充量系数的主要因素：进气阻力损失，排气阻力损失，高温零件对进气过程中新鲜充量的加热，配气正时及气门升程规律的影响。(2)提高充量系数的技术措施：。〔可变凸轮机构，可变气门正时〕。

5-5 爆燃的机理是什么？如何防止发动机出现爆燃？

答：机理：爆燃是终燃混合气的快速自燃，在正常火焰未到达前，终燃混合气内部最宜着火部位出现火焰中心，这些火焰中心以很高的速率传播火焰，迅速将终燃混合气燃烧完毕，使得压力升高

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